Szybka Kolej Miejska w Warszawie - EZT 14WE "Halny"

« powrót

Dane techniczne pojazdów typu 14WE "Halny", eksploatowanych przez SKM (numery operacyjne 107-108).

Dane ogólne

• Projekt: 2004, Energocontrol Kraków,
• Producent: Newag SA w Nowym Sączu (d. ZNTK Nowy Sącz SA) rok założenia 1876,
• Układ: wagon rozrządczy 410B + wagon silnikowy 309B + wagon sterowniczy 410B,
• Wagony połączone miechami– wewnętrznym i zewnętrznym, co zapewnia zachowanie izolacji cieplnej i dźwiękowej - w jedną przestrzeń,
• Instalacje zrekonstruowane wg schematów EN57 przy użyciu nowych urządzeń: manipulatorów, styczników, przełączników, tablic pneumatycznych.

Parametry podstawowe

• Prędkość maksymalna 110 km/h,
• Przyspieszenie przy obciążeniu maksymalnym do prędkości 50 km/h 0.5 m/s²,
• Przyspieszenie 0 – 100 km/h bez obciążenia 85 sekund,
• Opóźnienie hamowania 0,8 m/s²,
• Średnie zużycie energii elektrycznej przez pojazd na trasie Warszawa Zachodnia – Warszawa Falenica dla przejazdu w czasie 48 minut, w zależności od obciążenia pojazdu i temperatury zewnętrznej 6,75 – 9,00 kWh/km,
• Średnie zużycie energii elektrycznej przez pojazd na trasie Warszawa Rembertów – Warszawa Centralna - Pruszków dla czasu przejazdu 41 minut, bez obciążenia 5,36 kWh/km,
• Masa własna 132,6 t,
• Długość 68,4 m,
• Maksymalny nacisk na tor 185 kN,
• Sterownie wielokrotne.

Parametry napędu

• Napięcie zasilania 3000 V DC,
• Odbierak prądu DSA 200-PKP,
• Parametry silnika trakcyjnego: szeregowy prądu stałego LKf 450, 3000/2 V, 955 obr/min, silniki po regeneracji,
• Układ osi 2’2’+Bo’Bo”+2’2”,
• Moc ciągła silnika trakcyjnego 145 kW,
• Moc godzinna silnika trakcyjnego 185 kW,
• Liczba silników trakcyjnych 4,
• Zawieszenie silników – za nos.

Nadwozie

• Przystosowane do obsługiwania przystanków z peronami o wysokości ponad poziom główki szyny 760 – 1060 mm, wyposażone w jeden stopień oświetlany po otwarciu, w związku z dużym rozrzutem wysokości peronów na przystankach. W przedsionkach czołowych dodatkowe stopnie służbowe dla wsiadania obsługi z poziomu gruntu oraz ewentualnej ewakuacji pasażerów,
• Wykładziny wnętrza z kształtek z tworzyw sztucznych,
• Okna uchylne zabezpieczone zamkami przy działającej klimatyzacji,
• Ilość drzwi – 12 (6 na stronę),
• Drzwi odskokowo-przesuwne otwierane przełącznikami sensorowymi i zabezpieczone czujnikami i fotokomórką przed ściśnięciem,
• Wejście do kabiny maszynisty przez przedział pasażerski,
• Ostoja spawana – fabrycznie nowa,
• Szkielet z profili otwartych – fabrycznie nowy,
• Poszycie klejone z blach nierdzewnych, aluminiowych i tworzywa sztucznego,
• Poszycie części czołowej z tworzywa sztucznego,
• Szyby czołowe wielowarstwowe z ogrzewaniem w masie,
• Szyby boczne klejone i zespolone,
• Pulpit maszynisty – europejski,
• System poręczy i słupków do trzymania się dla pasażerów,
• Półki bagażowe,
• Szafa niskiego napięcia umieszczona wzdłuż ściany bocznej,
• Połączenie z wózkami: czopy skrętu,
• Sprzęg automatyczny systemu Scharfenberga umieszczony na wysokości wymaganej przez UE (wyżej niż dotychczasowy tabor),
• Miejsc siedzących – 184,
• Miejsc stojących – 255
• Zastosowane materiały spełniają Polską Normę PN-K-02511 marzec 2000 „Tabor kolejowy. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów. Wymagania.”

Urządzenia pomocnicze

• Sprężarka śrubowa napędzana silnikiem asynchronicznym 3x400 V, 50 Hz,
• Przetwornica statyczna,
• Przetwornica klimatyzacji,
• Urządzenie klimatyzacyjne,
• Elektroniczny rejestrator zdarzeń i parametrów pracy pojazdu,
• Licznik energii elektrycznej EM4T,
• Monitoring CCTV z rejestracją,
• System kasownikowy Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie,
• Wyświetlacze elektroniczne,
• Zapowiadanie automatyczne przystanków,
• Instalacja łączności pasażer – maszynista,
• Komputer sterujący, integrujący elektroniczne systemy pojazdu,
• Windy dla niepełnosprawnych,
• Oświetlenie jarzeniowe,
• Reflektory halogenowe.

Podwozie

• Wózki typu 36AN i 23 MN (zmodernizowane wózki od ezt EN57),
• Usprężynowanie – I stopnia – sprężyny metalowo-gumowe; II stopnia – sprężyny śrubowe,
• Amortyzatory – hydrauliczne,
• Zestawy kołowe – obręczowe,
• Średnica kół tocznych – 940 mm,
• Średnica kół napędowych – 1000 mm,
• Minimalny promień toru – 80 m (na torach technicznych dla nieobciążonego pojazdu przy prędkości 10 km/h),
• Instalacja hamulcowa – SAB-Wabco, Instytut Pojazdów Szynowych,
• Hamulec mechaniczny klockowy,
• Hamulec ręczny – śrubowy na jeden wózek.

Pojazd posiada świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego nr T/2007/0136, wydane przez Urząd Transportu Kolejowego.

Rafał Wodzicki i Piotr Zagozdon, sierpień 2007 r.